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至1943一月底完全夺得瓦胡岛珍珠港后，大和抚子寄灵的大和号战列舰，就长期停留在这里。
当东京遭遇轰炸时，李华梅和喀秋莎合体化身的“大和抚子”，正驾驶着一架修复的f4u海盗战斗机进行着飞行测试。
几个月前美国海军支援瓦胡岛的行动中，总计派出四十架海盗。在那场灾难性的空战中，由于瓦胡岛上的机场被日提前炸毁，导致这批“没家”的海盗根本找不到着陆的机场，最后下场不是被空中击沉，就是燃油耗尽坠毁，或者在布满弹坑的瓦胡岛跑道上强行迫降时遭遇弹坑摔毁，最终全军覆没。
损失的四十架海盗战斗机中，有一架是被飞行员在海面上迫降，而后沉入海底，飞行员随后被附近的一艘日本驱逐舰俘虏。事后“大和抚子”在飞机沉没地点亲自潜入水下，打捞起了这架保存相对完好的海盗。
而后，通过从其他海域和瓦胡岛机场缴获的海盗战斗机的残骸上回收的零件，加上自造补充的零件，以及消耗信仰之力进行微观修复，用了近两个月的时间，日本人终于修好了这架海盗战斗机。
而后2↓，这修复后的海盗，就交给日本飞行员进行飞行测试以及模拟空战测试。而为了更好地了解这款飞机性能和推算出其升级潜力，应日本方面的要求，设计了德版海盗的谭克博士，也特地乘飞机从德国赶来，其人现在就在瓦胡岛上，帮助日本方面提出意见进行改良。
现在已是1943年三月，李华梅和喀秋莎都非常清楚，最多再过三个月。美国的新一代战斗机f6f恶妇就将加入海军服役，虽然这个时候日本陆航的疾风战斗机和海军用的紫电战斗机也将服役，但日本航空兵在飞机性能上拥有的优势正在迅速地消失。
现在李华梅正在驾驶的海盗战斗机，其外形和气动性能，与其刚从美国航母上起飞支援瓦胡岛时已大不相同。
这架飞机在修复后测试的二十多天里，李华梅根据自己测试的结果以及谭克博士的意见。对这款还不完善的f4u进行了一系的改造。
首先改进的是机翼。
海盗战斗机，整个机翼可以看成三部分，首先是下折的内侧翼段，可以看成机身中段的一部分，这部分还容纳着起落架；然后是外侧翼段的前襟部分，全金属制，容纳着枪炮舱；最后是帆布蒙盖的外翼后半段，副翼也是木质结构夹板蒙皮的。
日方根据李华梅和谭克博士的意见，首先将这些帆布和木质蒙皮。全部替换成了铝制蒙皮。（历史上美国人在中后期也进行了这样的改进）
加大垂尾，以改善航向稳定性。而发动机方面，李华梅不惜消耗信仰之力进行强化提升马力。除此之外，根据测试中出现的各种问题，也对该机的机翼外形和结构进行大量的修改修正。
到三月二十日这天时，光是在记录在案的对这架被缴获的海盗的改良修正的地方，就超过了四十处。
此时的这架编号为127，全身漆成醒目赤红色的以防误击的海盗战斗机。其气动性能已十分接近未来完善版的海盗f4u4型。
东京被轰炸的消息 传来时，“大和抚子”正驾驶着这架魔改后的海盗。和日本陆航的飞燕战斗机进行着模拟空战，和她交手的是陆航的王牌飞行员西泽广义。
地面上，日德两方的技术人员，通过无线电通讯器，接收着李华梅在空中发出的评价。
“速度方面，早期型的海盗对飞燕处于微弱劣势。但这款re2800发动机改进潜力很大，一旦马力上升到2400马力，现役的飞燕或雨燕在不更换发动机的情况下，最大速度将不如对手。”
“虽然都是从he151发展而来，陆军用的飞燕翼载比海军用的雨燕要大。所以盘性能稍有不如。海盗在500公里任何时速下的盘旋性能都好于飞燕。500公里到600时速时盘旋性能仍然稍稍占优，六百公里以上时，双方基本相当。”
“俯冲性能，飞燕胜出，但海盗具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。”
“滚转：相对飞燕和雨燕，海盗全面胜出，而天雷、迅雷在滚转率方面和其相当。”
“爬升性能，海盗还是胜出，每分钟可以多爬240米。”
当机体漆成鲜红色的海盗在机场上跑道上着陆后，地上的地勤连忙冲向，搭上舷梯将“大和抚子”从机舱里接了出来。
跑道一旁的凉棚里，无论是德国还是日本的航向设计师，两人的脸色都不是太好看。类似的对比测试，已经进行了好几天。这几天里，日本航空兵中，无论是陆军用的飞燕、迅雷，还是海军用的雨燕和天雷，在和魔改后的海盗的空战模拟测试中，全部处于下风。只有德国人运来的，使用最新2000马力液冷发动机的he151可以在模拟空战中和魔改海盗较量个旗鼓相当。
现在进行测试的，虽然是李华梅进行魔改后的完美版的海盗，但李华梅很清楚，以美国的工业实力和科技积累，最多一年的时间，美方就可以将f4u身上一堆的毛病解决，将其改良成性能完美的战斗机。就连f4u最为人垢病的操作性问题，早期的 f4u-1虽然操作性很不友好，甚至曾经得过“少尉谋杀者”的外号（第一支装备f4u1的飞中队，在几个月内出飞行事故摔死了整整十四名少尉飞行员），但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制，实际上失速并不可怕，可怕的是发作前毫无征兆。
拿历史上完美版的f4u-4 来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈振颤一段时间，而 同期的另一款美机野马p-51d掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应。重新控制并恢复飞行状态至少需要 500 英尺高度，f4u-4... -->>
至1943一月底完全夺得瓦胡岛珍珠港后，大和抚子寄灵的大和号战列舰，就长期停留在这里。
当东京遭遇轰炸时，李华梅和喀秋莎合体化身的“大和抚子”，正驾驶着一架修复的f4u海盗战斗机进行着飞行测试。
几个月前美国海军支援瓦胡岛的行动中，总计派出四十架海盗。在那场灾难性的空战中，由于瓦胡岛上的机场被日提前炸毁，导致这批“没家”的海盗根本找不到着陆的机场，最后下场不是被空中击沉，就是燃油耗尽坠毁，或者在布满弹坑的瓦胡岛跑道上强行迫降时遭遇弹坑摔毁，最终全军覆没。
损失的四十架海盗战斗机中，有一架是被飞行员在海面上迫降，而后沉入海底，飞行员随后被附近的一艘日本驱逐舰俘虏。事后“大和抚子”在飞机沉没地点亲自潜入水下，打捞起了这架保存相对完好的海盗。
而后，通过从其他海域和瓦胡岛机场缴获的海盗战斗机的残骸上回收的零件，加上自造补充的零件，以及消耗信仰之力进行微观修复，用了近两个月的时间，日本人终于修好了这架海盗战斗机。
而后2↓，这修复后的海盗，就交给日本飞行员进行飞行测试以及模拟空战测试。而为了更好地了解这款飞机性能和推算出其升级潜力，应日本方面的要求，设计了德版海盗的谭克博士，也特地乘飞机从德国赶来，其人现在就在瓦胡岛上，帮助日本方面提出意见进行改良。
现在已是1943年三月，李华梅和喀秋莎都非常清楚，最多再过三个月。美国的新一代战斗机f6f恶妇就将加入海军服役，虽然这个时候日本陆航的疾风战斗机和海军用的紫电战斗机也将服役，但日本航空兵在飞机性能上拥有的优势正在迅速地消失。
现在李华梅正在驾驶的海盗战斗机，其外形和气动性能，与其刚从美国航母上起飞支援瓦胡岛时已大不相同。
这架飞机在修复后测试的二十多天里，李华梅根据自己测试的结果以及谭克博士的意见。对这款还不完善的f4u进行了一系的改造。
首先改进的是机翼。
海盗战斗机，整个机翼可以看成三部分，首先是下折的内侧翼段，可以看成机身中段的一部分，这部分还容纳着起落架；然后是外侧翼段的前襟部分，全金属制，容纳着枪炮舱；最后是帆布蒙盖的外翼后半段，副翼也是木质结构夹板蒙皮的。
日方根据李华梅和谭克博士的意见，首先将这些帆布和木质蒙皮。全部替换成了铝制蒙皮。（历史上美国人在中后期也进行了这样的改进）
加大垂尾，以改善航向稳定性。而发动机方面，李华梅不惜消耗信仰之力进行强化提升马力。除此之外，根据测试中出现的各种问题，也对该机的机翼外形和结构进行大量的修改修正。
到三月二十日这天时，光是在记录在案的对这架被缴获的海盗的改良修正的地方，就超过了四十处。
此时的这架编号为127，全身漆成醒目赤红色的以防误击的海盗战斗机。其气动性能已十分接近未来完善版的海盗f4u4型。
东京被轰炸的消息 传来时，“大和抚子”正驾驶着这架魔改后的海盗。和日本陆航的飞燕战斗机进行着模拟空战，和她交手的是陆航的王牌飞行员西泽广义。
地面上，日德两方的技术人员，通过无线电通讯器，接收着李华梅在空中发出的评价。
“速度方面，早期型的海盗对飞燕处于微弱劣势。但这款re2800发动机改进潜力很大，一旦马力上升到2400马力，现役的飞燕或雨燕在不更换发动机的情况下，最大速度将不如对手。”
“虽然都是从he151发展而来，陆军用的飞燕翼载比海军用的雨燕要大。所以盘性能稍有不如。海盗在500公里任何时速下的盘旋性能都好于飞燕。500公里到600时速时盘旋性能仍然稍稍占优，六百公里以上时，双方基本相当。”
“俯冲性能，飞燕胜出，但海盗具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。”
“滚转：相对飞燕和雨燕，海盗全面胜出，而天雷、迅雷在滚转率方面和其相当。”
“爬升性能，海盗还是胜出，每分钟可以多爬240米。”
当机体漆成鲜红色的海盗在机场上跑道上着陆后，地上的地勤连忙冲向，搭上舷梯将“大和抚子”从机舱里接了出来。
跑道一旁的凉棚里，无论是德国还是日本的航向设计师，两人的脸色都不是太好看。类似的对比测试，已经进行了好几天。这几天里，日本航空兵中，无论是陆军用的飞燕、迅雷，还是海军用的雨燕和天雷，在和魔改后的海盗的空战模拟测试中，全部处于下风。只有德国人运来的，使用最新2000马力液冷发动机的he151可以在模拟空战中和魔改海盗较量个旗鼓相当。
现在进行测试的，虽然是李华梅进行魔改后的完美版的海盗，但李华梅很清楚，以美国的工业实力和科技积累，最多一年的时间，美方就可以将f4u身上一堆的毛病解决，将其改良成性能完美的战斗机。就连f4u最为人垢病的操作性问题，早期的 f4u-1虽然操作性很不友好，甚至曾经得过“少尉谋杀者”的外号（第一支装备f4u1的飞中队，在几个月内出飞行事故摔死了整整十四名少尉飞行员），但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制，实际上失速并不可怕，可怕的是发作前毫无征兆。
拿历史上完美版的f4u-4 来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈振颤一段时间，而 同期的另一款美机野马p-51d掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应。重新控制并恢复飞行状态至少需要 500 英尺高度，f4u-4... -->>
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