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年的同伴更是已经忍不住惊呼出来道：“科尼赛克！这……这不会真的是科尼赛克吧……？妈妈呀，开玩笑吧……”
旁边另一个剃光头扎头巾的爱车族也是不敢相信自己的眼睛：“操！真的是Koenigsegg（科尼塞克）！妈的，没想到国内竟然还有科尼塞克！完了……这回海哥你恐怕有难了……”
黄明海现在也是一副鱼眼瞪圆的傻B模样。
科尼塞克是什么东东，他这个从小玩车长大的发烧友还能不清楚？
虽然大多数的人很可能听都没有听说过这个来自于瑞典的陌生品牌，但是对于他来说，科尼塞克这四个字无异于是如雷贯耳！
科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯V冯V科尼赛克发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以87.87公里/小时的极速，正式获得世界纪录认证其世界速度最快量产车的头衔。
科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师，串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。
1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆工厂，开始打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
科尼赛克的第一辆原型量产车是在000年春夏季之间完成与进行测试，以便能赶在同年9月8日举行的巴黎车展中亮相，而在新车首展的同时，量产新车所需的生产线也开始进行规划组织。银色的Koenigsegg CC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地汽车杂志票选为该年的年度风云车。
科尼赛克在00年月举行的日内瓦国际车展中，该车厂第一辆实际售出一辆红色的Koenigsegg CC 8S的量产车，交抵预先定车的客户手中。
在经过一番努力之后，科尼赛克在004年月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有95公里每小时小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。
005年月8日于意大利纳多测试道上，一辆由罗利士V毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出87.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、199年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道上创下的86.7公里每小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。
不过，根据科尼赛克的说法，由于纳多测试道本身是个有著1.5公里横曲率半径的环状测试道，车辆在超高速时为了保持路线必须恒定有0度的转向角，其产生的转向阻力抵销了部分的车轮输出扭力，而减损了CCR继续加速的能力。有鉴于破纪录当时CCR的引擎转速尚未到达理论上的最大马力输出点，再加上前代世界纪录车McLaren F1在199年时于纳多测试道上跑出的7公里每小时非正式纪录，比后来在1998年时在狼堡那条9公里长的直在线创下的纪录足足少了15公里每小时，因此科尼赛克认为如果能有一样的直线长度，那麽CCR应该还有机会跑出更高速的世界纪录成绩。
而现在，出现在黄明海等人眼前的正是这样一辆传奇般的赛车——科尼塞克CCR。
它橘红色的车身在路灯的昏黄的光线下闪耀着宝石一般的光辉。而前车盖上面那个源自于瑞典战斗机中队的幽灵标志更是像来自异界的鬼火般，散发出一股浓郁的传奇味道。
可以说，这是一辆无数次出现在黄明海等跑车发烧友梦中的完美座驾，跟它比起来，一般的法拉利、兰博基尼等跑车就如在豪华酒店餐桌上摆一碗炒河粉般的庸俗。虽然说它在性能方面可能并不会比黄明海改装后的法拉利FD4强上多少，但是关键是它散发出的君临天下般的强大气势将后者死死地给压住了。
这点光是从黄明海同伴刚才说话的口气里就可以听出来了。
对于这辆车，他们有的只是无限的惊叹和欣赏，而从不敢生出拥有的奢望来。
只因为它所散发出的高贵气息已经远远超出了他们这些凡夫俗子所能承受的范围。
阎丹，给了他们一次切切实实的震惊！
这辆造型时尚华丽的橘红色赛车就在众人的眼皮子底下缓缓停下。
车门打开，一身牛仔便装的阎丹从车里面缓缓钻了出来，一如以往般平凡无奇。
可是，在这一刻众人的眼中，他的身上却好像闪耀着一种传奇般的神秘光辉，让他的身份和背景变得扑朔迷离起来。
要知道，一部科尼塞克CCR即使在国际市场上的报价目前也在50万美元以上，就更不用说进口到国内所要费的周折以及关税方面的巨额加成。
可以说，单纯以金钱来计算，这部科尼塞克CCR的价值就丝毫不逊色于传说中的劳斯莱斯幻影尊贵系列。而能把这样一部在国际市场都稀缺的奢侈品安然弄进国内，这在一定程度上更体现了其主人深厚的关系和背景。这绝不仅仅是有钱就可以搞到手的。
不管阎丹这部车是自己的还是借来的，在黄明海等人的心目中，对他身份的猜度都不可抑止地多了起来。
正是因为这个原因，刚才那个光头才会说出黄明海恐怕有麻烦的话来。
这背后实在有着太多太多的不可测因素。
而此时的阎丹倒是没像他们一样，想得那么多。他此时的心神依旧有大半沉浸在刚才取车时所遇状况的思索当中。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆.qidian.，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)（未完待续）
年的同伴更是已经忍不住惊呼出来道：“科尼赛克！这……这不会真的是科尼赛克吧……？妈妈呀，开玩笑吧……”
旁边另一个剃光头扎头巾的爱车族也是不敢相信自己的眼睛：“操！真的是Koenigsegg（科尼塞克）！妈的，没想到国内竟然还有科尼塞克！完了……这回海哥你恐怕有难了……”
黄明海现在也是一副鱼眼瞪圆的傻B模样。
科尼塞克是什么东东，他这个从小玩车长大的发烧友还能不清楚？
虽然大多数的人很可能听都没有听说过这个来自于瑞典的陌生品牌，但是对于他来说，科尼塞克这四个字无异于是如雷贯耳！
科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯V冯V科尼赛克发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以87.87公里/小时的极速，正式获得世界纪录认证其世界速度最快量产车的头衔。
科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师，串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。
1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆工厂，开始打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
科尼赛克的第一辆原型量产车是在000年春夏季之间完成与进行测试，以便能赶在同年9月8日举行的巴黎车展中亮相，而在新车首展的同时，量产新车所需的生产线也开始进行规划组织。银色的Koenigsegg CC一如预期地在巴黎车展中大受好评，之后也获得瑞典当地汽车杂志票选为该年的年度风云车。
科尼赛克在00年月举行的日内瓦国际车展中，该车厂第一辆实际售出一辆红色的Koenigsegg CC 8S的量产车，交抵预先定车的客户手中。
在经过一番努力之后，科尼赛克在004年月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有95公里每小时小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。
005年月8日于意大利纳多测试道上，一辆由罗利士V毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出87.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、199年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道上创下的86.7公里每小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。
不过，根据科尼赛克的说法，由于纳多测试道本身是个有著1.5公里横曲率半径的环状测试道，车辆在超高速时为了保持路线必须恒定有0度的转向角，其产生的转向阻力抵销了部分的车轮输出扭力，而减损了CCR继续加速的能力。有鉴于破纪录当时CCR的引擎转速尚未到达理论上的最大马力输出点，再加上前代世界纪录车McLaren F1在199年时于纳多测试道上跑出的7公里每小时非正式纪录，比后来在1998年时在狼堡那条9公里长的直在线创下的纪录足足少了15公里每小时，因此科尼赛克认为如果能有一样的直线长度，那麽CCR应该还有机会跑出更高速的世界纪录成绩。
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