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p;注意两个单位，第一个是美分，作者没写错，1998年西澳铁矿石的价格还不能以美元为单位，因为1美元等于100美分，西澳铁矿石的价格用美元计算的话，数字都在小数点之后了。
第二个单位，吨度，作者再啰嗦一下，因为这个单位之后还要用到。
吨度，指的是1吨物质所含的纯度。
计算时可采用一个品位价格，就是平常所说的多少钱一个品位。例如，某种金属含量百分百是100元每吨的话，那么每个品位(吨度价格就是100/100=1元。如果实物吨的金属含量是50%，那么实物吨价格就是：1×50=50元/吨。
这么计算的话，60个品位的西澳铁矿石，块矿离岸价就是37.68×60=2260.8美分，22.6美元一吨。
1997年年底，美元和人民币的汇率是1：8.2798。
西澳铁矿石，块矿的离岸价就是187.12元人民币。
读者大大们翻一翻前边某些章节就知道，东华卖给鹿钢的铁矿石价格是每吨190元，和西澳铁矿石的离岸价基
本相当。
但是，要知道，白云西矿的矿石品位只有30多点，而人家西澳铁矿的品位是它的二倍！
不考虑白云矿中的稀土，按照吨度计算的话，白云矿的铁矿石价格就应该是西澳铁矿石的一半。
可能书友们会说，187是离岸价，那么到岸价是多少呢？
用大吨位散装矿石货轮运输铁矿石，需要计算运费、包括装卸费用，还有保险费。
在1998年的话，这些费用加在一起，大概增加百分之5，一般不超过百分之7。这个波动与船期和货轮的吨位相关。
西澳的铁矿石，按百分之7计算，到岸价为200元。
60以上品味的铁矿石，200元一吨，你买不买？
那些临海靠港的钢铁企业当然买，比用国内的贫矿经济多了，也舒服多了。
用澳矿就是吃细粮，用国内矿等于吃粗粮。
这就是后世许多钢铁企业向港口搬迁的根本原因。
当然，鹿钢这样的内陆钢铁企业，就要好好考虑考虑了。
作者算了算，在1998年，一节车皮装50吨的矿石，从蓟市东港走铁路运到鹿城站，里程按900公里计算，大概需要2700元，平均每吨加价55元。
这么算的话，花费255元买60以上品位的外矿，比用190元买东华的白云矿也要经济，难怪鲁东林讹诈陈立东说要买外矿了。
不过呢，这是在铁路运力有保障的条件下。
如果鹿钢每年采购500万吨外矿，每天要运输13800吨。
900公里车程，以这个时代的速度，24小时也能到达，但是需要6列、带100节车皮的货运列车，往来对向不停奔行。
如果计算装卸时间，列车数量需要乘以2。
除非鹿钢自己投资新建一条矿石运输专线，否则燕京铁路局肯定让鲁东林有多远走多远。
书归正传，来自后世的陈立东当然知道澳矿有多么牛逼，他现在已经把主意打到了这里。
吴卫国这次来只是打前站，看看有没有机会在这里收购矿山。
p;注意两个单位，第一个是美分，作者没写错，1998年西澳铁矿石的价格还不能以美元为单位，因为1美元等于100美分，西澳铁矿石的价格用美元计算的话，数字都在小数点之后了。
第二个单位，吨度，作者再啰嗦一下，因为这个单位之后还要用到。
吨度，指的是1吨物质所含的纯度。
计算时可采用一个品位价格，就是平常所说的多少钱一个品位。例如，某种金属含量百分百是100元每吨的话，那么每个品位(吨度价格就是100/100=1元。如果实物吨的金属含量是50%，那么实物吨价格就是：1×50=50元/吨。
这么计算的话，60个品位的西澳铁矿石，块矿离岸价就是37.68×60=2260.8美分，22.6美元一吨。
1997年年底，美元和人民币的汇率是1：8.2798。
西澳铁矿石，块矿的离岸价就是187.12元人民币。
读者大大们翻一翻前边某些章节就知道，东华卖给鹿钢的铁矿石价格是每吨190元，和西澳铁矿石的离岸价基
本相当。
但是，要知道，白云西矿的矿石品位只有30多点，而人家西澳铁矿的品位是它的二倍！
不考虑白云矿中的稀土，按照吨度计算的话，白云矿的铁矿石价格就应该是西澳铁矿石的一半。
可能书友们会说，187是离岸价，那么到岸价是多少呢？
用大吨位散装矿石货轮运输铁矿石，需要计算运费、包括装卸费用，还有保险费。
在1998年的话，这些费用加在一起，大概增加百分之5，一般不超过百分之7。这个波动与船期和货轮的吨位相关。
西澳的铁矿石，按百分之7计算，到岸价为200元。
60以上品味的铁矿石，200元一吨，你买不买？
那些临海靠港的钢铁企业当然买，比用国内的贫矿经济多了，也舒服多了。
用澳矿就是吃细粮，用国内矿等于吃粗粮。
这就是后世许多钢铁企业向港口搬迁的根本原因。
当然，鹿钢这样的内陆钢铁企业，就要好好考虑考虑了。
作者算了算，在1998年，一节车皮装50吨的矿石，从蓟市东港走铁路运到鹿城站，里程按900公里计算，大概需要2700元，平均每吨加价55元。
这么算的话，花费255元买60以上品位的外矿，比用190元买东华的白云矿也要经济，难怪鲁东林讹诈陈立东说要买外矿了。
不过呢，这是在铁路运力有保障的条件下。
如果鹿钢每年采购500万吨外矿，每天要运输13800吨。
900公里车程，以这个时代的速度，24小时也能到达，但是需要6列、带100节车皮的货运列车，往来对向不停奔行。
如果计算装卸时间，列车数量需要乘以2。
除非鹿钢自己投资新建一条矿石运输专线，否则燕京铁路局肯定让鲁东林有多远走多远。
书归正传，来自后世的陈立东当然知道澳矿有多么牛逼，他现在已经把主意打到了这里。
吴卫国这次来只是打前站，看看有没有机会在这里收购矿山。