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稻草从滨海县一带收购，再用汽车运过来，成本可不低。
那么，在噶尔穆有没有水稻呢？
答案是现在没有？
另一世，十几年后，大德鲁伊元龙平在这里开展盐碱地水稻栽培试验取得了成功，噶尔穆多了几千亩水稻。
而现在，噶尔穆的粮食作物主要是藜麦，种植面积也仅有4000亩。
藜麦，原产于南美洲安第斯山脉的中高海拔山区。具有一定的耐旱、耐寒、耐盐性，生长范围约为海平面到海拔4500米左右的高原上，最适的高度为海拔3000-4000米的高原或山地地区。
不过呢，藜麦虽然有个“麦”字，但它属于黎科、黎属，而我们通常说的麦子则是禾本科、小麦属。
您只要记住，这两者是完全不同的植物就行了。
所以，用作物秸秆固沙，还是要从外地运过来。
至于为啥要从滨海县起运，一方面是因为滨海县的稻草没处消化。
另一方面，就是要开启西货东运的序幕。
前边说过，滨海县的稻草过去被用来造纸，经过陈立东打压后，取缔了稻草制浆，稻草现在只能打草绳、织草袋。
滨海县一带年产稻草多达30万吨，这么多稻草编织成草绳、草袋肯定卖不出去，那就干脆先来一波东草西运吧。
东华货运公司专门组织了一支车队做测试，然后开始向社会发布收购信息：噶尔穆收稻草，每吨800元。
大伙一算感觉不划算。
1999年，普通货物走一级公路、用汽车运输，费率大概在每吨每公里0.28元左右，华北地区要在0.30元左右，西北的路况和环境更差，可能要价在0.35到0.5元之间。
一台重卡装稻草，大概能装10吨。不是载重不够，而是稻草轻，装多了超高、超宽。
从滨海到噶尔穆，接近3000公里，每吨稻草运费需要900块钱。
算上从滨海收购稻草的每吨200元，装卸费10元，平均下来一吨稻草怎么也要1110元。
所以，在噶尔穆800一吨收购稻草，简直开玩笑。
可是真的就有人当了先驱，跑起了运输，将稻草运到了噶尔穆，10天之后又运回来西疆的香梨、大枣、枸杞等特产。
有人去探听消息，“先驱”们说：“我们用的是东华纯电重卡，想赚钱需要去买台重卡，否则不划算。”
就有人继续刨根问底：“就算用电动车，费用也不能差那么多吧？”
“先驱”们开始渗入讲解：“电动重卡，两块电池一共2200度电。
到噶尔穆不到3000公里，半路换一次电池，就能跑到目的地。
我们算过了，装上10吨稻草，平均一公里消耗1.2度电，3000公里需要3600度电，东华卖的电是5毛一度，花费1800元。
再加上收稻草2000元，装卸费100元。
我们这一趟，汽车折旧、保养修理、轮胎磨损、养路费、过桥费等平均进去大概1500元。
整个一趟成本算下来就是5400元，能赚2600元。
2600块，也就是个辛苦钱。”
有人掏出笔和本，开始写写算算。10天，俩司机，赚2600块钱，还真不够看。
可是，很快就又人发现这账算的不对，就
有人问：“那你们往回运东西怎么算的费用？”
“先驱”们矜持地说：“每吨三毛五。”
别人一听就明白了，感情这哥俩重点是能赚到回头钱。
“每吨三毛五”，说的是每公里每吨三毛五，3000公里算下来，每吨货物运费总计1050元，10吨的运费是一万零五百，扣除3300元的电费和其它成本，能赚6000多呢。
来回一趟耗时10天，就能赚8000！
俩司机换着开，歇人不歇车，一个月能赚两万多，在这个时代来说，绝对是发家致富的捷径。
“先驱”又说了：“我们从湟中上接的货，运距少一些，赚不了那么多。”
大伙已经听不进去了，这买卖值得做啊！
据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞，被蓝百集团进行加工处理，一部分供应到燕京和蓟市，一部分被用来出口，香梨在原产地每斤1到2元，运到这里能翻个番。
不过......要从西部发运这些东西，用燃油车的话成本还是高些，真的就是赚辛苦钱，可是用东华的电动重卡，成本降下来，盈利空间就大了。
于是就有人打听纯电重卡的情况。
一辆电动重卡还真不便宜，底盘价格二十万五零五千，改装完加了电机和电控系统，就变成二十五万，再加上两块电池，总价就到了35万。
35万，买不起啊。
“先驱”又说了：“可以凑钱买，几家人凑一下应该差不多。
实在不行去贷款，隆兴银行有这个业务，家里如果有人在东华上班，拿着他的工资单，盖上单位的章，一个人可以贷5万。
哦，忘了说了，那个电池其实不用花钱，跑纯电重卡要实行换... -->>
稻草从滨海县一带收购，再用汽车运过来，成本可不低。
那么，在噶尔穆有没有水稻呢？
答案是现在没有？
另一世，十几年后，大德鲁伊元龙平在这里开展盐碱地水稻栽培试验取得了成功，噶尔穆多了几千亩水稻。
而现在，噶尔穆的粮食作物主要是藜麦，种植面积也仅有4000亩。
藜麦，原产于南美洲安第斯山脉的中高海拔山区。具有一定的耐旱、耐寒、耐盐性，生长范围约为海平面到海拔4500米左右的高原上，最适的高度为海拔3000-4000米的高原或山地地区。
不过呢，藜麦虽然有个“麦”字，但它属于黎科、黎属，而我们通常说的麦子则是禾本科、小麦属。
您只要记住，这两者是完全不同的植物就行了。
所以，用作物秸秆固沙，还是要从外地运过来。
至于为啥要从滨海县起运，一方面是因为滨海县的稻草没处消化。
另一方面，就是要开启西货东运的序幕。
前边说过，滨海县的稻草过去被用来造纸，经过陈立东打压后，取缔了稻草制浆，稻草现在只能打草绳、织草袋。
滨海县一带年产稻草多达30万吨，这么多稻草编织成草绳、草袋肯定卖不出去，那就干脆先来一波东草西运吧。
东华货运公司专门组织了一支车队做测试，然后开始向社会发布收购信息：噶尔穆收稻草，每吨800元。
大伙一算感觉不划算。
1999年，普通货物走一级公路、用汽车运输，费率大概在每吨每公里0.28元左右，华北地区要在0.30元左右，西北的路况和环境更差，可能要价在0.35到0.5元之间。
一台重卡装稻草，大概能装10吨。不是载重不够，而是稻草轻，装多了超高、超宽。
从滨海到噶尔穆，接近3000公里，每吨稻草运费需要900块钱。
算上从滨海收购稻草的每吨200元，装卸费10元，平均下来一吨稻草怎么也要1110元。
所以，在噶尔穆800一吨收购稻草，简直开玩笑。
可是真的就有人当了先驱，跑起了运输，将稻草运到了噶尔穆，10天之后又运回来西疆的香梨、大枣、枸杞等特产。
有人去探听消息，“先驱”们说：“我们用的是东华纯电重卡，想赚钱需要去买台重卡，否则不划算。”
就有人继续刨根问底：“就算用电动车，费用也不能差那么多吧？”
“先驱”们开始渗入讲解：“电动重卡，两块电池一共2200度电。
到噶尔穆不到3000公里，半路换一次电池，就能跑到目的地。
我们算过了，装上10吨稻草，平均一公里消耗1.2度电，3000公里需要3600度电，东华卖的电是5毛一度，花费1800元。
再加上收稻草2000元，装卸费100元。
我们这一趟，汽车折旧、保养修理、轮胎磨损、养路费、过桥费等平均进去大概1500元。
整个一趟成本算下来就是5400元，能赚2600元。
2600块，也就是个辛苦钱。”
有人掏出笔和本，开始写写算算。10天，俩司机，赚2600块钱，还真不够看。
可是，很快就又人发现这账算的不对，就
有人问：“那你们往回运东西怎么算的费用？”
“先驱”们矜持地说：“每吨三毛五。”
别人一听就明白了，感情这哥俩重点是能赚到回头钱。
“每吨三毛五”，说的是每公里每吨三毛五，3000公里算下来，每吨货物运费总计1050元，10吨的运费是一万零五百，扣除3300元的电费和其它成本，能赚6000多呢。
来回一趟耗时10天，就能赚8000！
俩司机换着开，歇人不歇车，一个月能赚两万多，在这个时代来说，绝对是发家致富的捷径。
“先驱”又说了：“我们从湟中上接的货，运距少一些，赚不了那么多。”
大伙已经听不进去了，这买卖值得做啊！
据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞，被蓝百集团进行加工处理，一部分供应到燕京和蓟市，一部分被用来出口，香梨在原产地每斤1到2元，运到这里能翻个番。
不过......要从西部发运这些东西，用燃油车的话成本还是高些，真的就是赚辛苦钱，可是用东华的电动重卡，成本降下来，盈利空间就大了。
于是就有人打听纯电重卡的情况。
一辆电动重卡还真不便宜，底盘价格二十万五零五千，改装完加了电机和电控系统，就变成二十五万，再加上两块电池，总价就到了35万。
35万，买不起啊。
“先驱”又说了：“可以凑钱买，几家人凑一下应该差不多。
实在不行去贷款，隆兴银行有这个业务，家里如果有人在东华上班，拿着他的工资单，盖上单位的章，一个人可以贷5万。
哦，忘了说了，那个电池其实不用花钱，跑纯电重卡要实行换... -->>
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