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感觉到那时肚子从未填饱，工作量大，但一想到宝成铁路即将全线贯通，我们都不觉累。”宝成铁路起自渭河谷地西端，向西南爬过秦岭和大巴山区，然后沿嘉陵江上游谷地，穿龙门山进入成都平原。沿线山高、谷深、水急。火车要翻越秦岭，就要跨越大量的隧道和桥梁，采取来回往复、盘旋上升的线路。在直线只有6公里的距离内，升高达680米，即每公里上升110米。为了把坡度降到每公里升高不超过30米，保证火车能够爬行的坡度，只好把线路反复迂回盘旋，成为“”字形，使6公里的直线距离通过盘绕拉长到27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上。工程可谓无比艰巨，但老一辈铁路人正是凭借着能吃苦的精神创造了一个又一个建设奇迹。据统计，全线共有隧道304座，总长84公里，涵渠1002座，有大小桥梁986座，总长25公里。何志成和中国最早的铁路人一起，凭借自己的双手，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各一米算，可绕地球赤道一周半以上。这不仅是何志成和铁路建设者的骄傲，也是全中国人的骄傲。宝成铁路于1956年全线贯成通车，成为我国第一条电气化铁路，何志成的名字被载入了新中国铁路建设史册。何志成说：“我们修铁路基本上是不要工钱，何况那时也没有工钱给我们发，我们修铁路不仅拿不到工钱，反而还有自己给伙食费，让现在人来做，肯定没人愿意，要说我们精神多么多么高尚我倒不觉得，但那时就是有股干劲。”一九七五年，何志成光荣的加入了中国共产党，并分配到厚坝车站，成为了一名普通的养路工。这一干，就是十年。养路工的职责是清扫路面，修理护坡等，保证火车行驶的安全，这对何志成来说，更是一种责任，他必须通过自己的辛勤工作，来保证火车的安全行驶。在何志成看来，这比修建铁路更需要有责任感，不管风吹下雨，还是阴晴圆缺，他都按时、仔细的游走在铁路沿线，由于四川地区山多，一下雨就有石头往下掉，巨师落在铁轨上若不及时处理必将会发生严重的事故，后果不堪设想，但在何志成工作的那二十年里，他所负责的铁道段没有发生一起事故。饮水思源，当我们坐在平稳的火车上时，请你时刻记得，曾经有这样一位老人，为我们保驾护航。
我是共产党员
何志成一九八零年从工作岗位上退下来，何志成和其妻共有子女四个，何志成总是以中国共产党党员的标准来严格要求自己和教育自己的子女，要求子女非常严格，甚至到了现在，还经常教育他们“在工作上要认真，要踏踏实实的做好自己的本职工作，不许做违法乱纪的事，实在没钱了，来问爸要就是了，爸如果没有，借都要给你借来。”何志成的四个子女在良好的教育下，都为国家和铁路事业做出了自己的贡献：大儿子何洪泉现在是一名高级军官，小儿何洪刚成为了一名优秀的人民铁道警察，二儿子何洪金和女儿何洪碧现在是铁路部门的一名普通工人。四个子女，有三个现在仍工作在铁路的最前线，何志成说：“我现在很满足，儿女孝顺，工作稳定，这真是对我们老人的最大安慰，我是幸福的。我对铁路，是有感情的。”2006年，何志成迎来了他的八十大寿，当我见到这为历经沧桑的老人时，他仍然十分健康，与儿女、孙儿们谈笑风声，尽管岁月的沟壑无情的写在了他的脸上，但他的笑容里分明写着幸福与满足。何志成说“我现在的最大梦想就是在有生之年再次坐上火车，回到从前我修过铁路的地方去看看，我这辈子要为铁路生，为铁路死，因为我是铁路人。”何志成说完这番话，似乎是陷入了长久的沉思，夕阳温和的照射在他的脸上，我突然发现，这位老人额头上的根根皱纹不就象他所付出心血的铁路线吗？
从前，有这样一位老人，他说他是铁路人，他说他叫何志成。
作者按：铁路似乎注定与中国现代化的命运联系在一起，辛亥革命之后，孙中山辞去了中华民国临时大总统。此时，孙中山“三民主义”的目标已经实现其二，唯独“民生”问题还没有解决。孙中山遂开始致力于国家富强、民族振兴的伟业。在孙中山看来，国家的富强之道实在与“人尽其才，地尽其利，货畅其流”息息相关。要货畅其流，修铁路是第一要务。辛亥革命后，孙中山指望袁世凯能够练兵强国，自己则任修建铁路之责，将全国铁路线延长20万里。此后，孙中山出任中国铁路总公司经理，认认真真地要完成这一宏大的理想。“五四”运动前后，孙中山又发表了近20万字的名著建国方略。在这本书的“实业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统、共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。然而，历史却并没有给孙中山实现其“铁路梦”的机会，先是袁世凯窃国恢复帝制，后来北洋军阀割据，孙中山最终一寸铁路也没有修建起来。此后若干年，高原铁路仍然如同那遥远的高原一样不可触及。直到1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了草测报告，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。而自此之后，高原铁路又一次从现实飘向了云端。我们需要牢记的不仅是何志成，我们更要记住为我国铁路建设付出生命的铁路人。2006年7月1日，青藏铁路的全线贯通，让这一刻祭奠所有的铁路人。
感觉到那时肚子从未填饱，工作量大，但一想到宝成铁路即将全线贯通，我们都不觉累。”宝成铁路起自渭河谷地西端，向西南爬过秦岭和大巴山区，然后沿嘉陵江上游谷地，穿龙门山进入成都平原。沿线山高、谷深、水急。火车要翻越秦岭，就要跨越大量的隧道和桥梁，采取来回往复、盘旋上升的线路。在直线只有6公里的距离内，升高达680米，即每公里上升110米。为了把坡度降到每公里升高不超过30米，保证火车能够爬行的坡度，只好把线路反复迂回盘旋，成为“”字形，使6公里的直线距离通过盘绕拉长到27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上。工程可谓无比艰巨，但老一辈铁路人正是凭借着能吃苦的精神创造了一个又一个建设奇迹。据统计，全线共有隧道304座，总长84公里，涵渠1002座，有大小桥梁986座，总长25公里。何志成和中国最早的铁路人一起，凭借自己的双手，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各一米算，可绕地球赤道一周半以上。这不仅是何志成和铁路建设者的骄傲，也是全中国人的骄傲。宝成铁路于1956年全线贯成通车，成为我国第一条电气化铁路，何志成的名字被载入了新中国铁路建设史册。何志成说：“我们修铁路基本上是不要工钱，何况那时也没有工钱给我们发，我们修铁路不仅拿不到工钱，反而还有自己给伙食费，让现在人来做，肯定没人愿意，要说我们精神多么多么高尚我倒不觉得，但那时就是有股干劲。”一九七五年，何志成光荣的加入了中国共产党，并分配到厚坝车站，成为了一名普通的养路工。这一干，就是十年。养路工的职责是清扫路面，修理护坡等，保证火车行驶的安全，这对何志成来说，更是一种责任，他必须通过自己的辛勤工作，来保证火车的安全行驶。在何志成看来，这比修建铁路更需要有责任感，不管风吹下雨，还是阴晴圆缺，他都按时、仔细的游走在铁路沿线，由于四川地区山多，一下雨就有石头往下掉，巨师落在铁轨上若不及时处理必将会发生严重的事故，后果不堪设想，但在何志成工作的那二十年里，他所负责的铁道段没有发生一起事故。饮水思源，当我们坐在平稳的火车上时，请你时刻记得，曾经有这样一位老人，为我们保驾护航。
我是共产党员
何志成一九八零年从工作岗位上退下来，何志成和其妻共有子女四个，何志成总是以中国共产党党员的标准来严格要求自己和教育自己的子女，要求子女非常严格，甚至到了现在，还经常教育他们“在工作上要认真，要踏踏实实的做好自己的本职工作，不许做违法乱纪的事，实在没钱了，来问爸要就是了，爸如果没有，借都要给你借来。”何志成的四个子女在良好的教育下，都为国家和铁路事业做出了自己的贡献：大儿子何洪泉现在是一名高级军官，小儿何洪刚成为了一名优秀的人民铁道警察，二儿子何洪金和女儿何洪碧现在是铁路部门的一名普通工人。四个子女，有三个现在仍工作在铁路的最前线，何志成说：“我现在很满足，儿女孝顺，工作稳定，这真是对我们老人的最大安慰，我是幸福的。我对铁路，是有感情的。”2006年，何志成迎来了他的八十大寿，当我见到这为历经沧桑的老人时，他仍然十分健康，与儿女、孙儿们谈笑风声，尽管岁月的沟壑无情的写在了他的脸上，但他的笑容里分明写着幸福与满足。何志成说“我现在的最大梦想就是在有生之年再次坐上火车，回到从前我修过铁路的地方去看看，我这辈子要为铁路生，为铁路死，因为我是铁路人。”何志成说完这番话，似乎是陷入了长久的沉思，夕阳温和的照射在他的脸上，我突然发现，这位老人额头上的根根皱纹不就象他所付出心血的铁路线吗？
从前，有这样一位老人，他说他是铁路人，他说他叫何志成。
作者按：铁路似乎注定与中国现代化的命运联系在一起，辛亥革命之后，孙中山辞去了中华民国临时大总统。此时，孙中山“三民主义”的目标已经实现其二，唯独“民生”问题还没有解决。孙中山遂开始致力于国家富强、民族振兴的伟业。在孙中山看来，国家的富强之道实在与“人尽其才，地尽其利，货畅其流”息息相关。要货畅其流，修铁路是第一要务。辛亥革命后，孙中山指望袁世凯能够练兵强国，自己则任修建铁路之责，将全国铁路线延长20万里。此后，孙中山出任中国铁路总公司经理，认认真真地要完成这一宏大的理想。“五四”运动前后，孙中山又发表了近20万字的名著建国方略。在这本书的“实业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统、共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。然而，历史却并没有给孙中山实现其“铁路梦”的机会，先是袁世凯窃国恢复帝制，后来北洋军阀割据，孙中山最终一寸铁路也没有修建起来。此后若干年，高原铁路仍然如同那遥远的高原一样不可触及。直到1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了草测报告，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。而自此之后，高原铁路又一次从现实飘向了云端。我们需要牢记的不仅是何志成，我们更要记住为我国铁路建设付出生命的铁路人。2006年7月1日，青藏铁路的全线贯通，让这一刻祭奠所有的铁路人。