，然后点击“添加到主屏幕”第二十五章 扭杆和长管子 (2/2)
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玉成赶紧澄清说，“但是这种坦克并不是轮履两用的···”
“这样的话，干脆就不要使用克里斯蒂悬挂了。”柯晶说道，“相比于简单的扭杆悬挂，克里斯蒂悬挂太复杂了，故障率也很高····”
“啊？是这样吗？”t-34使用的零件故障率会高？这完全出乎蒋玉成的意料。
“相对扭杆还是要高一些的捏····”柯晶说道，“这也是没法子的事，又是曲轴又是弹簧的，总不可能像一根金属杆那么方便····”
蒋玉成虽然这段时间看了不少资料，在技术上到底是个半吊子，囫囵吞枣掌握了许多数据和设计，还没能融汇贯通。听了柯晶的话之后他这才赶紧调出资料来查阅：
原来所谓克里斯蒂式悬挂与扭杆悬挂一样，都是一种金属弹簧式悬挂系统，区别无非就是弹簧的类型不同：克里斯蒂悬挂使用肘节形的平衡轴连接大直径负重轮，同时采用两个金属螺旋弹簧负责承力，这种设计算是世界上第一种适合高速行驶的坦克悬挂方式，因此以速度著称的英式巡洋坦克和苏制bt系列和t-34车族都使用它。
而所谓“扭杆悬挂”，其实原理和克里斯蒂类似，同样有肘节结构，不过是使用扭杆弹簧代替了螺旋形弹簧。扭杆弹簧是一种细长的金属杆，在车底甲板上横向安装。其长度与车体宽度差不多，它的一端固定在车体支架上，另一端与平衡肘导管相连，在行驶过程中负重轮的上、下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。
也就是说，扭杆悬挂较之克里斯蒂悬挂，其原理一致而结构更加简洁，当然要优良一些。
这样的话，那是不是应该用一款合适的扭杆悬挂系统取代克里斯蒂？拜某坑爹网所赐，蒋玉成突然想到似乎苏系八级中坦t-44就是扭杆悬挂，于是赶紧又花了130万点数把它的技术资料兑换出来（“怎么比t-34的贵了那么多？！”蒋玉成质问。“废话，5级车怎么能跟8级车相比？！”系统回答。），又是厚厚一沓子图纸落在了自己的手上。
“哦~~~~~~！”包子娘惊叹道。
“这一型坦克，虽然外观有很大的区别···”蒋玉成从自己的记忆中寻摘出合适的概括字句来，“但是工艺水平是类似的，主要是发动机改为横置，还有换了扭杆悬挂，传动机构也做了改进·····”等等，资料上面说t-34的传动装置也是故障大户？那岂不是连t-44的传动系统也最好一并采用了？
“搜噶搜噶····这不就好多了嘛！”柯晶又是以极快的速度翻阅了图纸簿，“发动机横置之后，炮塔就改为中置，驾驶员舱门放在了上方，这样前装甲也不用开口了，这就少了一个重大弱点。”
这么说来，倒不如直接用t-44的地盘比较好了——蒋玉成痛苦地看着自己的心中偶像t-34渐渐破碎，感觉心如刀绞：50万点数兑换来的设计图纸啊，就这么····
“——不过，”柯晶突然又发现了问题，“图纸上标明负重轮必须要有橡胶套圈···”
“是啊，用来缓冲的。”蒋玉成解释
“但是我们现在很缺少橡胶之类的稀有工业原料捏，”包子娘的脸上有点苦恼了，“干脆改成全钢的好了····”
“那不行！”蒋玉成赶紧严词拒绝——他倒还记得战争时期t-34改进过程中走过的弯路，“会颠得受不了的！——顶多能取消五个负重轮中间的那两个····”
于是乎，经过了一天的讨论之后，最终确定的坦克设计方案是这样的：
车体布局：类似t-44的总体布局。发动机横置，炮塔中置。
装甲防护：在t-44原有基础上加以弱化（毕竟太厚的装甲纯粹是浪费）全部由50毫米装甲板焊接而成，正面装甲有60度的倾角，所以能够达到100毫米的等效厚度和相当强的跳弹效果（也就是说，这样的防护水平已经超过喵式了···），侧面装甲则是垂直的。
悬挂系统：t-44的扭杆悬挂
发动机：t-34/85的v2-34m型柴油机（也就是产量最大的t-34mod1942和1943型号装备的动力系统），450马力
炮塔：t-34/85mod1945型炮塔，炮盾厚度90毫米，侧面厚度60毫米
主炮：f-34加农炮，76mm口径42倍径身管长度
行走装置：扭杆悬挂，每侧5个大直径负重轮（中间有两个没有橡胶护圈）
这样设计出来的“t-34”，恐怕连柯什金本人都认不出来了：车体布局按照t-44配置，炮塔是t-34/85最终版的炮塔，火炮是1941型号开始采用的火炮，负重轮的布置则跟1943型一致····所有这些出现的时候，柯什金早已经因为肺炎去世了。不过，算来算去，好像还剩下v2柴油发动机，没有做什么大的改动——
——哦，对，没错，但是这个发动机是莫洛佐夫设计的·····
1某脚盆鸡吹嘘其10式装备的120mml44主炮“能够击穿三台并排的99式坦克”。对于霓虹撸管sāo年们对军事知识的贫乏，或者是用这种方式掩饰44倍径短管子较之世界先进水平的落伍，咱家只能表示去年买了个表（qnmlgb）了···
玉成赶紧澄清说，“但是这种坦克并不是轮履两用的···”
“这样的话，干脆就不要使用克里斯蒂悬挂了。”柯晶说道，“相比于简单的扭杆悬挂，克里斯蒂悬挂太复杂了，故障率也很高····”
“啊？是这样吗？”t-34使用的零件故障率会高？这完全出乎蒋玉成的意料。
“相对扭杆还是要高一些的捏····”柯晶说道，“这也是没法子的事，又是曲轴又是弹簧的，总不可能像一根金属杆那么方便····”
蒋玉成虽然这段时间看了不少资料，在技术上到底是个半吊子，囫囵吞枣掌握了许多数据和设计，还没能融汇贯通。听了柯晶的话之后他这才赶紧调出资料来查阅：
原来所谓克里斯蒂式悬挂与扭杆悬挂一样，都是一种金属弹簧式悬挂系统，区别无非就是弹簧的类型不同：克里斯蒂悬挂使用肘节形的平衡轴连接大直径负重轮，同时采用两个金属螺旋弹簧负责承力，这种设计算是世界上第一种适合高速行驶的坦克悬挂方式，因此以速度著称的英式巡洋坦克和苏制bt系列和t-34车族都使用它。
而所谓“扭杆悬挂”，其实原理和克里斯蒂类似，同样有肘节结构，不过是使用扭杆弹簧代替了螺旋形弹簧。扭杆弹簧是一种细长的金属杆，在车底甲板上横向安装。其长度与车体宽度差不多，它的一端固定在车体支架上，另一端与平衡肘导管相连，在行驶过程中负重轮的上、下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。
也就是说，扭杆悬挂较之克里斯蒂悬挂，其原理一致而结构更加简洁，当然要优良一些。
这样的话，那是不是应该用一款合适的扭杆悬挂系统取代克里斯蒂？拜某坑爹网所赐，蒋玉成突然想到似乎苏系八级中坦t-44就是扭杆悬挂，于是赶紧又花了130万点数把它的技术资料兑换出来（“怎么比t-34的贵了那么多？！”蒋玉成质问。“废话，5级车怎么能跟8级车相比？！”系统回答。），又是厚厚一沓子图纸落在了自己的手上。
“哦~~~~~~！”包子娘惊叹道。
“这一型坦克，虽然外观有很大的区别···”蒋玉成从自己的记忆中寻摘出合适的概括字句来，“但是工艺水平是类似的，主要是发动机改为横置，还有换了扭杆悬挂，传动机构也做了改进·····”等等，资料上面说t-34的传动装置也是故障大户？那岂不是连t-44的传动系统也最好一并采用了？
“搜噶搜噶····这不就好多了嘛！”柯晶又是以极快的速度翻阅了图纸簿，“发动机横置之后，炮塔就改为中置，驾驶员舱门放在了上方，这样前装甲也不用开口了，这就少了一个重大弱点。”
这么说来，倒不如直接用t-44的地盘比较好了——蒋玉成痛苦地看着自己的心中偶像t-34渐渐破碎，感觉心如刀绞：50万点数兑换来的设计图纸啊，就这么····
“——不过，”柯晶突然又发现了问题，“图纸上标明负重轮必须要有橡胶套圈···”
“是啊，用来缓冲的。”蒋玉成解释
“但是我们现在很缺少橡胶之类的稀有工业原料捏，”包子娘的脸上有点苦恼了，“干脆改成全钢的好了····”
“那不行！”蒋玉成赶紧严词拒绝——他倒还记得战争时期t-34改进过程中走过的弯路，“会颠得受不了的！——顶多能取消五个负重轮中间的那两个····”
于是乎，经过了一天的讨论之后，最终确定的坦克设计方案是这样的：
车体布局：类似t-44的总体布局。发动机横置，炮塔中置。
装甲防护：在t-44原有基础上加以弱化（毕竟太厚的装甲纯粹是浪费）全部由50毫米装甲板焊接而成，正面装甲有60度的倾角，所以能够达到100毫米的等效厚度和相当强的跳弹效果（也就是说，这样的防护水平已经超过喵式了···），侧面装甲则是垂直的。
悬挂系统：t-44的扭杆悬挂
发动机：t-34/85的v2-34m型柴油机（也就是产量最大的t-34mod1942和1943型号装备的动力系统），450马力
炮塔：t-34/85mod1945型炮塔，炮盾厚度90毫米，侧面厚度60毫米
主炮：f-34加农炮，76mm口径42倍径身管长度
行走装置：扭杆悬挂，每侧5个大直径负重轮（中间有两个没有橡胶护圈）
这样设计出来的“t-34”，恐怕连柯什金本人都认不出来了：车体布局按照t-44配置，炮塔是t-34/85最终版的炮塔，火炮是1941型号开始采用的火炮，负重轮的布置则跟1943型一致····所有这些出现的时候，柯什金早已经因为肺炎去世了。不过，算来算去，好像还剩下v2柴油发动机，没有做什么大的改动——
——哦，对，没错，但是这个发动机是莫洛佐夫设计的·····
1某脚盆鸡吹嘘其10式装备的120mml44主炮“能够击穿三台并排的99式坦克”。对于霓虹撸管sāo年们对军事知识的贫乏，或者是用这种方式掩饰44倍径短管子较之世界先进水平的落伍，咱家只能表示去年买了个表（qnmlgb）了···