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对此，杨卫平自然也是没什么异议。毕竟他跟美国人合作研发y20b全球霸王，其最终目的也是为华夏大空军建设增砖添瓦，让华夏空军成为y20b全球霸王的最大采购商。
如今他杨大老手握华夏航空工业第一集团51%的控股权，无可非议地摇身一变成了华夏最大的也是第一个由民营资本控股华夏军工制造业的大财阀。
在国内多年经营和铺垫，终于到了收获季节。
迈出了这一步，这对杨卫平在进入二十世纪后，主导左右华夏的国防军工产业进行可持续正确发展有着无可估量的重大意义。
不论将来的华夏二航、三航、四航这三家国营航空工业制造企业走什么样的发展道路，杨卫平都有足够的实力来确保华夏的航空工业技术达成世界一流先进水平。
长安航空发动机研究中心。
杨卫平一边仔细看着试车平台数据控制室里面那台超大型液晶显示器上各项不住变动的数据，一边听着研究中心主任王春的讲解，心里油然生出一种前所未有的满足感。
没错，这座华夏最大的航空发动机研究机构，如今再一次归他杨卫平全权掌控了！
试车平台上正在进行测试的那台看起来有点丑陋的大推力涡扇，是长安航空发动机核心机研发部新开发出来的一款技术指标达到了第四代核心机标准的核心机。
自从纳米技术和稀土应用技术被华夏的科研工作者掌握以来，华夏的材料应用研究领域迎来蓬勃发展的春天。
特别是有了天工实验室源源不断地提供各类新材料技术，华夏在新型钛合金、铝锂合作、树脂基复合材料、陶瓷基材料、碳-碳纤维材料等先进材料技术应用研究方面取得了一项又一项的突破性新成果。
继s10、ws12四大系列的军用涡扇发动机实现工业化量产后，第四代军用大推力低涵道比涡扇发动机ws15实验室样机，也进入了最后的攻关阶段。
与此同时，第五代核心机的预研，也成立了专项研究组。
整个华夏大地最优秀的航空动力专家，如今都集中在这所研究中心汇萃一堂。
材料难题解决了，高精密和超精密加工的问题也解决了，建国以来一直困扰着华夏航空动力设计专家们头上两大拦路虎都没有了，从来不缺设计思路和理念的华夏航空动力专家们，他们人人都有实足的信心设计并制造出拥有完全自知识产权，世界一流的先进航空发动机。
“杨主任，按照您当初提出的技术要求，我们这款ws15的推重比达到了9.6。”王春习惯性地依然称呼杨卫平为杨主任，也不管眼前这样他最敬佩的年轻主任早就没在领导工作岗位上了，对于能再次重归杨主任的领导和指导，这位老专家显得格外精神抖擞，他兴奋得像是一个刚得到新玩具的孩童，一点也不像是一位快七十岁高龄的老人。
“这台验证机的涡轮进口温度稳定在1935k～1948k上下浮动，为了满足这两项极具挑战性的技术要求，我们在钛合金用量方面比ws10更高，树脂基复合材料也大量应用。新型阻燃钛合金、单晶镍基合金和更耐高温的陶瓷基复合材料也都应用在这台发动机部件上。
而且，超级冷却和铸冷新型冷却工艺技术也在ws15的部件铸造中得到了应用。ws15的外涵机匣全都为新型树脂基复合材料xzj-8201，风扇多数是全钛实心结构，只有第一级空心静子叶片采用树脂基复合材料。
高压压气机转子前三级采用钛合金，后三级采用高温粉末合金，静子叶片采用高强度阻燃钛合金，燃烧室火焰筒主要为镍基高温合金并涂覆陶瓷热障涂层。涡轮转子叶片采用了第三代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层，120个导向器叶片也都采用了第三代单晶合金，涡轮盘采用的是双重热处理的高温粉末合金，隔热支撑环选用的是代热膨胀合金。
加力燃烧室隔热屏障选用的镍基高温合金，筒体采用的是高度强阻燃钛合金。喷管主调节片选用高温合金，外调节片用的是碳纤维增加的陶瓷基复合材料。另外喷管的设计采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。”
杨卫平认真仔细地听着王春如数家珍般的详细介绍，从这些信息当中，他可以肯定，华夏在新型航空材料应用研究方面，已经不输于这年时代的美帝！
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对此，杨卫平自然也是没什么异议。毕竟他跟美国人合作研发y20b全球霸王，其最终目的也是为华夏大空军建设增砖添瓦，让华夏空军成为y20b全球霸王的最大采购商。
如今他杨大老手握华夏航空工业第一集团51%的控股权，无可非议地摇身一变成了华夏最大的也是第一个由民营资本控股华夏军工制造业的大财阀。
在国内多年经营和铺垫，终于到了收获季节。
迈出了这一步，这对杨卫平在进入二十世纪后，主导左右华夏的国防军工产业进行可持续正确发展有着无可估量的重大意义。
不论将来的华夏二航、三航、四航这三家国营航空工业制造企业走什么样的发展道路，杨卫平都有足够的实力来确保华夏的航空工业技术达成世界一流先进水平。
长安航空发动机研究中心。
杨卫平一边仔细看着试车平台数据控制室里面那台超大型液晶显示器上各项不住变动的数据，一边听着研究中心主任王春的讲解，心里油然生出一种前所未有的满足感。
没错，这座华夏最大的航空发动机研究机构，如今再一次归他杨卫平全权掌控了！
试车平台上正在进行测试的那台看起来有点丑陋的大推力涡扇，是长安航空发动机核心机研发部新开发出来的一款技术指标达到了第四代核心机标准的核心机。
自从纳米技术和稀土应用技术被华夏的科研工作者掌握以来，华夏的材料应用研究领域迎来蓬勃发展的春天。
特别是有了天工实验室源源不断地提供各类新材料技术，华夏在新型钛合金、铝锂合作、树脂基复合材料、陶瓷基材料、碳-碳纤维材料等先进材料技术应用研究方面取得了一项又一项的突破性新成果。
继s10、ws12四大系列的军用涡扇发动机实现工业化量产后，第四代军用大推力低涵道比涡扇发动机ws15实验室样机，也进入了最后的攻关阶段。
与此同时，第五代核心机的预研，也成立了专项研究组。
整个华夏大地最优秀的航空动力专家，如今都集中在这所研究中心汇萃一堂。
材料难题解决了，高精密和超精密加工的问题也解决了，建国以来一直困扰着华夏航空动力设计专家们头上两大拦路虎都没有了，从来不缺设计思路和理念的华夏航空动力专家们，他们人人都有实足的信心设计并制造出拥有完全自知识产权，世界一流的先进航空发动机。
“杨主任，按照您当初提出的技术要求，我们这款ws15的推重比达到了9.6。”王春习惯性地依然称呼杨卫平为杨主任，也不管眼前这样他最敬佩的年轻主任早就没在领导工作岗位上了，对于能再次重归杨主任的领导和指导，这位老专家显得格外精神抖擞，他兴奋得像是一个刚得到新玩具的孩童，一点也不像是一位快七十岁高龄的老人。
“这台验证机的涡轮进口温度稳定在1935k～1948k上下浮动，为了满足这两项极具挑战性的技术要求，我们在钛合金用量方面比ws10更高，树脂基复合材料也大量应用。新型阻燃钛合金、单晶镍基合金和更耐高温的陶瓷基复合材料也都应用在这台发动机部件上。
而且，超级冷却和铸冷新型冷却工艺技术也在ws15的部件铸造中得到了应用。ws15的外涵机匣全都为新型树脂基复合材料xzj-8201，风扇多数是全钛实心结构，只有第一级空心静子叶片采用树脂基复合材料。
高压压气机转子前三级采用钛合金，后三级采用高温粉末合金，静子叶片采用高强度阻燃钛合金，燃烧室火焰筒主要为镍基高温合金并涂覆陶瓷热障涂层。涡轮转子叶片采用了第三代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层，120个导向器叶片也都采用了第三代单晶合金，涡轮盘采用的是双重热处理的高温粉末合金，隔热支撑环选用的是代热膨胀合金。
加力燃烧室隔热屏障选用的镍基高温合金，筒体采用的是高度强阻燃钛合金。喷管主调节片选用高温合金，外调节片用的是碳纤维增加的陶瓷基复合材料。另外喷管的设计采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。”
杨卫平认真仔细地听着王春如数家珍般的详细介绍，从这些信息当中，他可以肯定，华夏在新型航空材料应用研究方面，已经不输于这年时代的美帝！