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凌世哲的两个军机设计方案是什么？不是别的其中一个正是后世大名鼎鼎的su－35双发重型战斗机，另一个就是瑞典的萨博鹰狮单发中型战斗机。
这个时候不论是su－35还是鹰狮的外形设计都还没有出现，抢先把外形设计给抢注下来，日后就算苏联搞出了su－27，我们也可以理直气壮的说是他们抄袭我们的，至于这两种战机我们能不能最终搞出来，那就完全看我们自己了，搞出来了我们就是正统，搞不出来对我们也没有丝毫的损失，反而会落得一个著名飞机设计单位的称号，半点损失都没有，得名有得利得事干嘛不做？
设计草图一共有五张，其中三张是su－35的系列效果图，一张是不带前掠鸭翼的单做空优式战机。
一张是串列双座带前鸭翼的多功能战机，它有三种型号，一个是舰载型，一个是空军型走的是f－15e的路子，这两种型号都具有对空、对海、对陆的三位一体打击能力，还有一个型号属于电子战型，走的是f－18e/f“咆哮着”的路子。
第三张是一张并列双座型号，是后世大名鼎鼎的su－34战斗战术攻击轰炸机，它的外形非常特别号称“鸭嘴兽”，在保留了su－35强大的对空作战能力的同时，还附有强大的对地战术攻击和战术轰炸能力。
su－34战机已经不是传统意义上的多功能战斗机了，它对战术轰炸机赋予了全新的作战理念，在前世su－34的出现以它超大的航程和强大的作战能力，可是把北约和美国吓得够呛，被列为欧美的重点打击目标。
su－35战机的三种型号飞机的设计草图是su－27系列家族中的经典中经典，只要能够成功的做出来，中国飞机工业公司就会成为世界著名的飞机制造公司，对公司的国际声誉只有好处没有坏处，哪怕是没有不到一架订单。
凌世哲之所以选择su－35战机没有选择su－27是因为su－35的机体机构是最完善的构架，而su－27的机体构架并不完善。
是的，别看su－27又是“乔巴列夫眼镜蛇”，又是什么各种令人眼花缭乱的超机动动作特级，那都是迷惑你的，只要对su－27有所了解的人都知道，su－27战机的机体结构其实是有问题的，这跟苏联落后的机载电子有关。
当初美国的f－15和f－14重型战机相续服役，给了苏联极大的震撼，为了对抗美国的第三代新式战机，苏联军方命令苏霍伊设计局设计一种能够全面超越美国f－15以及f－14的重型战斗机——侧卫式战斗机。
su－27项目最早始于1969年秋，原型机编号为t－10，这就是著名的su－27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。su－27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间都没有最终的定型，最终定型是在苏霍伊设计局的创始人逝世五周年以后，也就是1980年才最终得以定型，前后足足花了十多年时间。
之所以花了这么久得时间才最终定型，这完全得拜苏联极其落后的半导体产业所赐。
众所周知苏联这个国家非常的奇葩，对电子管非常的迷信，不相信晶体管和集成电路技术，因为后面两个技术对核爆以后产生的强电磁辐射的防御能力低得可怜，在核爆后的强辐射的照射下晶体管和集成电路会轻易的被击穿，如果使用集成电路来作为军用电子设备，那么一旦美苏发生核大战，苏联的所有武器将会全部瘫痪，这是苏联决不能容忍的，最后苏联直到解体都坚定的站在电子管技术上。
大量采用电子管技术的机载电子设备，功率低下体积庞大又笨重，为苏霍伊设计的新型战机带来了极大困难，大家记得su－27那个极为特殊的机头吗，它的机头设计跟美国所有的飞机机头设计都不相同，别的飞机机头都是直的，跟机身保持在同一水平线，而su－27却采用的是下垂式机头，之所以那么设计主要是因为机头雷达太重，飞机机头大梁承受不住所致。
雷达轻了功率不足，功率足了重量又太重，最后没得办法，才不得不采用这种奇特的机头下垂的设计方案，但是机头老是这么下垂着也不是办法，最后苏霍伊设计局的工程师们想到一个“弓”字形的设计方案，就是把整个飞机的大梁设计成向上弯曲的弓弧形，驾驶员的后部达到弧线的最高点，机头和机身往两边下斜，然后两边在装上发动机、机翼、垂尾，就成了我们现在大家最后看到的su－27战机的样子。
这是利用空气动力学来巧妙规避缺陷的经典案例，错有错着的设计更加符合空气动力学，才成就了su－27的一代经典名机，这个时候的su－27的外形还没有最终成型，这个时候抢注下来，凌世哲不会有任何的麻烦，说不定还能促使苏霍伊设计局早日找到正确的设计思路，他们还该感谢他呢。
su－27的外形虽然经典，但他毕竟是错有错着设计思路，所以su－27整个的机体构架始终是有缺陷的，它结构跟美国的三代机比起来差得很远，一直到二十一世纪新式su－35出现，苏霍伊才彻底解决了su－27机体结构的设计缺陷问题，这也是凌世哲之所以选择su－35作为新式战机平台的原因，因为只有su－35的机体构架才是最完善和最坚固的。
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凌世哲的两个军机设计方案是什么？不是别的其中一个正是后世大名鼎鼎的su－35双发重型战斗机，另一个就是瑞典的萨博鹰狮单发中型战斗机。
这个时候不论是su－35还是鹰狮的外形设计都还没有出现，抢先把外形设计给抢注下来，日后就算苏联搞出了su－27，我们也可以理直气壮的说是他们抄袭我们的，至于这两种战机我们能不能最终搞出来，那就完全看我们自己了，搞出来了我们就是正统，搞不出来对我们也没有丝毫的损失，反而会落得一个著名飞机设计单位的称号，半点损失都没有，得名有得利得事干嘛不做？
设计草图一共有五张，其中三张是su－35的系列效果图，一张是不带前掠鸭翼的单做空优式战机。
一张是串列双座带前鸭翼的多功能战机，它有三种型号，一个是舰载型，一个是空军型走的是f－15e的路子，这两种型号都具有对空、对海、对陆的三位一体打击能力，还有一个型号属于电子战型，走的是f－18e/f“咆哮着”的路子。
第三张是一张并列双座型号，是后世大名鼎鼎的su－34战斗战术攻击轰炸机，它的外形非常特别号称“鸭嘴兽”，在保留了su－35强大的对空作战能力的同时，还附有强大的对地战术攻击和战术轰炸能力。
su－34战机已经不是传统意义上的多功能战斗机了，它对战术轰炸机赋予了全新的作战理念，在前世su－34的出现以它超大的航程和强大的作战能力，可是把北约和美国吓得够呛，被列为欧美的重点打击目标。
su－35战机的三种型号飞机的设计草图是su－27系列家族中的经典中经典，只要能够成功的做出来，中国飞机工业公司就会成为世界著名的飞机制造公司，对公司的国际声誉只有好处没有坏处，哪怕是没有不到一架订单。
凌世哲之所以选择su－35战机没有选择su－27是因为su－35的机体机构是最完善的构架，而su－27的机体构架并不完善。
是的，别看su－27又是“乔巴列夫眼镜蛇”，又是什么各种令人眼花缭乱的超机动动作特级，那都是迷惑你的，只要对su－27有所了解的人都知道，su－27战机的机体结构其实是有问题的，这跟苏联落后的机载电子有关。
当初美国的f－15和f－14重型战机相续服役，给了苏联极大的震撼，为了对抗美国的第三代新式战机，苏联军方命令苏霍伊设计局设计一种能够全面超越美国f－15以及f－14的重型战斗机——侧卫式战斗机。
su－27项目最早始于1969年秋，原型机编号为t－10，这就是著名的su－27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。su－27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间都没有最终的定型，最终定型是在苏霍伊设计局的创始人逝世五周年以后，也就是1980年才最终得以定型，前后足足花了十多年时间。
之所以花了这么久得时间才最终定型，这完全得拜苏联极其落后的半导体产业所赐。
众所周知苏联这个国家非常的奇葩，对电子管非常的迷信，不相信晶体管和集成电路技术，因为后面两个技术对核爆以后产生的强电磁辐射的防御能力低得可怜，在核爆后的强辐射的照射下晶体管和集成电路会轻易的被击穿，如果使用集成电路来作为军用电子设备，那么一旦美苏发生核大战，苏联的所有武器将会全部瘫痪，这是苏联决不能容忍的，最后苏联直到解体都坚定的站在电子管技术上。
大量采用电子管技术的机载电子设备，功率低下体积庞大又笨重，为苏霍伊设计的新型战机带来了极大困难，大家记得su－27那个极为特殊的机头吗，它的机头设计跟美国所有的飞机机头设计都不相同，别的飞机机头都是直的，跟机身保持在同一水平线，而su－27却采用的是下垂式机头，之所以那么设计主要是因为机头雷达太重，飞机机头大梁承受不住所致。
雷达轻了功率不足，功率足了重量又太重，最后没得办法，才不得不采用这种奇特的机头下垂的设计方案，但是机头老是这么下垂着也不是办法，最后苏霍伊设计局的工程师们想到一个“弓”字形的设计方案，就是把整个飞机的大梁设计成向上弯曲的弓弧形，驾驶员的后部达到弧线的最高点，机头和机身往两边下斜，然后两边在装上发动机、机翼、垂尾，就成了我们现在大家最后看到的su－27战机的样子。
这是利用空气动力学来巧妙规避缺陷的经典案例，错有错着的设计更加符合空气动力学，才成就了su－27的一代经典名机，这个时候的su－27的外形还没有最终成型，这个时候抢注下来，凌世哲不会有任何的麻烦，说不定还能促使苏霍伊设计局早日找到正确的设计思路，他们还该感谢他呢。
su－27的外形虽然经典，但他毕竟是错有错着设计思路，所以su－27整个的机体构架始终是有缺陷的，它结构跟美国的三代机比起来差得很远，一直到二十一世纪新式su－35出现，苏霍伊才彻底解决了su－27机体结构的设计缺陷问题，这也是凌世哲之所以选择su－35作为新式战机平台的原因，因为只有su－35的机体构架才是最完善和最坚固的。
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