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第二十七章 缔造地狱
“5月4日零时之前，每天物资消耗量是五千吨左右。而之后，随着第六集团军的加入，每日物资消耗量将超过万吨。也就是说，为第五集团军提供后勤物资运输保障，我们每日一个超过三百余辆越野重卡的车队，就足以完成任务，就算增加一些额外的物资消耗，也绝不超过四百车次!”
“而第六军对物资的需求量更大，我们至少要为两军准备七百辆重卡。目前，我们通往最前线后勤点也就是安州的铁路正在抢修，具有通车能力的公路只有两条，日通行七百辆运输车看起来并不困难，但我们应该看到的是，随着顺川解放，平壤战役将很快提上日程。一场大规模的地面战争再所难免，后勤补给问题已经不在于维持部队日常开销那么简单。”
国务院总理张雨生有板有眼的在国务院朝鲜战争办公会议上，首先提出的问题就是要着力解决后勤运输和保障问题。在这个问题之上，共和国总后勤装备部本是头号负责单位，此时也是非常重视此次会议，军队在前往作战，后方的政府无疑是最大的保障支柱所在。
“随着战争的继续，我军势必会进一步南下，届时战场将更加远离我国本土，公路运输的成本和效率值得斟酌，而运能可观的铁路就必须进入考虑范畴，海运的便利也应该引起重视。为此，我们必须在原有的计划中细化出两套方案来。”
“第一就是着力解决目前我军可能出现的平壤作战后勤问题。铁路的抢修工作、公路的扩建工作、航空机场的建设任务，都需要一个较为完善合理的计划来统筹安排。第二就是重点解决未来我军后勤补给问题，既然我国的工业生产不是问题，那么唯一掣肘也是必须解决的便是半岛之内的交通运输问题。如何让后勤运输速度跟上战争速度？如何让后勤补给能力符合战争需求？如何以最高的效率和成本创造最佳的运输能力……我们需要更加详细、科学的细化原有计划。”
战争爆发之后，日军很快就将通往朝鲜南部的铁路线，即新义州到安州、江界到安州的两条支线铁路彻底毁坏，而安州“陷落”后日军又将安州至平壤的铁路、公路破坏。加上日本朝鲜总督府督修的朝鲜半岛境内铁路，其标准和同行能力都和共和国国内的不符合。由此，共和国军队根本无法利用铁路和公路网展开快速机动作战，只能以推土机般的方式往前推进，而这样以来就必然导致空前浩大的后勤物资压力。
从共和国丹东出发到目前共和国军队掌控的最大前线交通枢纽，也就是安州也不过区区几百公里的路程，对于有着铁路建设“四大金刚”即有四个大型铁路建设集团的共和国而言，将这部分铁路改造为何共和国同样标准的非电气化铁路，是没有多大难度的。而跟随第五集团军就开入了朝鲜境内的中国路桥建设第三施工公司，能在国内修起动辄上千公里高速公路的他们，其成绩已经斐然，从新义州到安州的碎石公路已经畅通无阻，当然这其中也得益于朝鲜政府发动了好几万民工帮助。
“两条铁路贯通的最后期限时间，分别是5月10号和14号，这是四大铁路建设集团老总下了军令状的，如果四大集团齐头并进施工作业，在这么长的时间里都不能让区区三百余公里畅通，那么他们自认为没必要继续担任董事长职务了!。”
交通运输部部长陈叶算是一位老部长了，这么多年来共和国公共运输事业飞速发展，从新疆到海南、从黑龙江到云南，每一个省都遍布了他的足迹，连西藏的拉萨他也去过，重要的青藏铁路工程就是在他的号召之下正式开始，当然目前还处于勘测与理论研究阶段，主要是冻土问题还需要进一步解决。
也就是这么一位老部长，现在在会议上明确表态了，刚才国务院总理张雨生明确指出后勤运输对于战争的重要性，这样的重担自然落在交通运输部的身上。
“通往安州的公路，也必须从现在的两条扩建为四条，并且其中两条将具备更强的通车能力。同时，安州的内河港口也将加快建设，我们的大型车辆和器材，可通过便利的近程海运运抵前线………”
陈叶表态完毕之后，众人的目光不约而同瞄向了工业和信息化部部长王助，这运输问题容易解决，毕竟铁路终究有抢修通畅的时候、公路也有扩建完毕的日子、港口也有投入使用的期限，一切的交通运输问题只要肯着力解决，就根本谈不上困难。但是工业生产方面，部队所所要的枪支弹药、战车、火炮、战机、油料、生活物资和药品等等，生产能力倘若跟不上消耗速度，那就真囧了。
“我部旗下有一个重要的部门，是1933年7月1日正式并入的国防科学技术工业委员会。这个部门是专门负责负责管理和组织国防科技工业计划、出台政策及标准、制定相应法规并又监督执行权力的一个庞大机构。长期以来，该部门在共和国军事力量建设、国防事业发展等方面，做出了卓越且突出的贡献。”
王助的这番话赢得了所有人的赞同，尤其是在座的军方代表，更是眼神中透出几分感激与庆幸之色，如果不是有一个职能强、办事效率高的部门，那么共和国军队向从机械化迈入信息化，只能是水中花、镜中月。而如今，考究部队作战力的是战场，考验国防科工委的是后防。
“隶属于我部的国防科工委，管辖中航工业第一、第二集团公司，目前两大企业航空产品生产水平符合我军正常需求，并且还有进一步提高产能的潜力，随时可以满足我军增长的航空产品使用需求。中国船舶工业、船舶重工两大企业，已经和海军洽新的更为庞大的造舰计划，其船舶生产能力是强大的。”
“作为陆军武器装备和弹药最大保障的中国兵器工业集团公司和兵器装备集团公司，两大企业目前已经完成了一期动员，企业的生产能力超过了部队的消耗，尚且务必要进行第二期动员。另外，航天科工和航天科技、电子科技，三大企业的正常生产能力能够满足军队的高精尖武器使用需求，如有必要随时可以快速提高产能!”
“而在生活物资和医药物资等方面，我部已经和二十家大型民营食品公司、三家大型服装企业启动过去签订的合作协议，这些企业已经全力为我军生产生活物资。如果部队需求量增加，我部随时可以和更多的企业达成合作协议。在医药方面，以泰安、泰康、泰极、云南白药、民生制药等企业初步提高产能之下，已经能够满足我军需求，如有必要，四大企业进一步提高产能之外，还可以让部分民营制药企业加入军事物资生产行列……”
说拉实话，很有底气的王助根本就不畏惧任何怀疑的眼光，能被西方各国恭维成“世界第一工业强国”的共和国，完全可以在不进行国家战争动员的情况之下，打赢一场大规模的地区冲突，再说一个钢铁年产量超过亿吨、汽车生产量以千万衡量的大国，收拾掉一个穷兵黩武的岛国，战争的烈度只能算是地区性冲突。
进一步说，共和国完全掌握的朝鲜半岛周围海域的制海权、半岛上空的制空权，可以说国内能够生产的东西，都能平安无事的运抵战场。部队消耗得越多，只不过是让后勤运输多增加一点车次安排，让生产企业多几份订单罢了。经费最高消耗指标是3500亿的共和国，足以用枪林弹雨活活把日本朝鲜方面军给活埋了。
会议很快进入到了第二个日程，那就是就朝鲜政府提出建设十个步兵师的研讨。在中央委员会召开之前，主要负责于朝鲜方面的国务院朝鲜问题办公厅，召集诸多重要部门领导参与的战争办公会... -->>
第二十七章 缔造地狱
“5月4日零时之前，每天物资消耗量是五千吨左右。而之后，随着第六集团军的加入，每日物资消耗量将超过万吨。也就是说，为第五集团军提供后勤物资运输保障，我们每日一个超过三百余辆越野重卡的车队，就足以完成任务，就算增加一些额外的物资消耗，也绝不超过四百车次!”
“而第六军对物资的需求量更大，我们至少要为两军准备七百辆重卡。目前，我们通往最前线后勤点也就是安州的铁路正在抢修，具有通车能力的公路只有两条，日通行七百辆运输车看起来并不困难，但我们应该看到的是，随着顺川解放，平壤战役将很快提上日程。一场大规模的地面战争再所难免，后勤补给问题已经不在于维持部队日常开销那么简单。”
国务院总理张雨生有板有眼的在国务院朝鲜战争办公会议上，首先提出的问题就是要着力解决后勤运输和保障问题。在这个问题之上，共和国总后勤装备部本是头号负责单位，此时也是非常重视此次会议，军队在前往作战，后方的政府无疑是最大的保障支柱所在。
“随着战争的继续，我军势必会进一步南下，届时战场将更加远离我国本土，公路运输的成本和效率值得斟酌，而运能可观的铁路就必须进入考虑范畴，海运的便利也应该引起重视。为此，我们必须在原有的计划中细化出两套方案来。”
“第一就是着力解决目前我军可能出现的平壤作战后勤问题。铁路的抢修工作、公路的扩建工作、航空机场的建设任务，都需要一个较为完善合理的计划来统筹安排。第二就是重点解决未来我军后勤补给问题，既然我国的工业生产不是问题，那么唯一掣肘也是必须解决的便是半岛之内的交通运输问题。如何让后勤运输速度跟上战争速度？如何让后勤补给能力符合战争需求？如何以最高的效率和成本创造最佳的运输能力……我们需要更加详细、科学的细化原有计划。”
战争爆发之后，日军很快就将通往朝鲜南部的铁路线，即新义州到安州、江界到安州的两条支线铁路彻底毁坏，而安州“陷落”后日军又将安州至平壤的铁路、公路破坏。加上日本朝鲜总督府督修的朝鲜半岛境内铁路，其标准和同行能力都和共和国国内的不符合。由此，共和国军队根本无法利用铁路和公路网展开快速机动作战，只能以推土机般的方式往前推进，而这样以来就必然导致空前浩大的后勤物资压力。
从共和国丹东出发到目前共和国军队掌控的最大前线交通枢纽，也就是安州也不过区区几百公里的路程，对于有着铁路建设“四大金刚”即有四个大型铁路建设集团的共和国而言，将这部分铁路改造为何共和国同样标准的非电气化铁路，是没有多大难度的。而跟随第五集团军就开入了朝鲜境内的中国路桥建设第三施工公司，能在国内修起动辄上千公里高速公路的他们，其成绩已经斐然，从新义州到安州的碎石公路已经畅通无阻，当然这其中也得益于朝鲜政府发动了好几万民工帮助。
“两条铁路贯通的最后期限时间，分别是5月10号和14号，这是四大铁路建设集团老总下了军令状的，如果四大集团齐头并进施工作业，在这么长的时间里都不能让区区三百余公里畅通，那么他们自认为没必要继续担任董事长职务了!。”
交通运输部部长陈叶算是一位老部长了，这么多年来共和国公共运输事业飞速发展，从新疆到海南、从黑龙江到云南，每一个省都遍布了他的足迹，连西藏的拉萨他也去过，重要的青藏铁路工程就是在他的号召之下正式开始，当然目前还处于勘测与理论研究阶段，主要是冻土问题还需要进一步解决。
也就是这么一位老部长，现在在会议上明确表态了，刚才国务院总理张雨生明确指出后勤运输对于战争的重要性，这样的重担自然落在交通运输部的身上。
“通往安州的公路，也必须从现在的两条扩建为四条，并且其中两条将具备更强的通车能力。同时，安州的内河港口也将加快建设，我们的大型车辆和器材，可通过便利的近程海运运抵前线………”
陈叶表态完毕之后，众人的目光不约而同瞄向了工业和信息化部部长王助，这运输问题容易解决，毕竟铁路终究有抢修通畅的时候、公路也有扩建完毕的日子、港口也有投入使用的期限，一切的交通运输问题只要肯着力解决，就根本谈不上困难。但是工业生产方面，部队所所要的枪支弹药、战车、火炮、战机、油料、生活物资和药品等等，生产能力倘若跟不上消耗速度，那就真囧了。
“我部旗下有一个重要的部门，是1933年7月1日正式并入的国防科学技术工业委员会。这个部门是专门负责负责管理和组织国防科技工业计划、出台政策及标准、制定相应法规并又监督执行权力的一个庞大机构。长期以来，该部门在共和国军事力量建设、国防事业发展等方面，做出了卓越且突出的贡献。”
王助的这番话赢得了所有人的赞同，尤其是在座的军方代表，更是眼神中透出几分感激与庆幸之色，如果不是有一个职能强、办事效率高的部门，那么共和国军队向从机械化迈入信息化，只能是水中花、镜中月。而如今，考究部队作战力的是战场，考验国防科工委的是后防。
“隶属于我部的国防科工委，管辖中航工业第一、第二集团公司，目前两大企业航空产品生产水平符合我军正常需求，并且还有进一步提高产能的潜力，随时可以满足我军增长的航空产品使用需求。中国船舶工业、船舶重工两大企业，已经和海军洽新的更为庞大的造舰计划，其船舶生产能力是强大的。”
“作为陆军武器装备和弹药最大保障的中国兵器工业集团公司和兵器装备集团公司，两大企业目前已经完成了一期动员，企业的生产能力超过了部队的消耗，尚且务必要进行第二期动员。另外，航天科工和航天科技、电子科技，三大企业的正常生产能力能够满足军队的高精尖武器使用需求，如有必要随时可以快速提高产能!”
“而在生活物资和医药物资等方面，我部已经和二十家大型民营食品公司、三家大型服装企业启动过去签订的合作协议，这些企业已经全力为我军生产生活物资。如果部队需求量增加，我部随时可以和更多的企业达成合作协议。在医药方面，以泰安、泰康、泰极、云南白药、民生制药等企业初步提高产能之下，已经能够满足我军需求，如有必要，四大企业进一步提高产能之外，还可以让部分民营制药企业加入军事物资生产行列……”
说拉实话，很有底气的王助根本就不畏惧任何怀疑的眼光，能被西方各国恭维成“世界第一工业强国”的共和国，完全可以在不进行国家战争动员的情况之下，打赢一场大规模的地区冲突，再说一个钢铁年产量超过亿吨、汽车生产量以千万衡量的大国，收拾掉一个穷兵黩武的岛国，战争的烈度只能算是地区性冲突。
进一步说，共和国完全掌握的朝鲜半岛周围海域的制海权、半岛上空的制空权，可以说国内能够生产的东西，都能平安无事的运抵战场。部队消耗得越多，只不过是让后勤运输多增加一点车次安排，让生产企业多几份订单罢了。经费最高消耗指标是3500亿的共和国，足以用枪林弹雨活活把日本朝鲜方面军给活埋了。
会议很快进入到了第二个日程，那就是就朝鲜政府提出建设十个步兵师的研讨。在中央委员会召开之前，主要负责于朝鲜方面的国务院朝鲜问题办公厅，召集诸多重要部门领导参与的战争办公会... -->>
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